Літак F-18 Hornet краще відповідатиме потребам України, ніж F-16. Але є нюанси

Літак F-16 (фото із інтернета)

 Якщо ми хочемо отримати літаки з Hornet F/A-18, нам потрібно обговорити ті, які були вилучені з озброєння Королівських австралійських ВПС. Раніше Канада придбала їх частину, і те, що залишається, може придбати Україна.

Логічно міркувати про сильні та слабкі сторони Hornet у порівнянні з F-16. Зауважимо, що F/A-18 кращий, ніж ті європейські F-16, які ми можемо отримати.

Вони мають більш сучасне обладнання, наприклад, радари з поетапними антенними решітками, а не із звичайними механічними. Вони є більш потужними і здатні виявляти цілі на більшій відстані, а також стабільніші до радіоіндування.

Літак F-18 (фото із інтернета)

F/A -18 -це палубний літак з набагато сильнішою конструкцією. У нього сильніше шасі, і він може працювати зараз з наших аеродромів без необхідності серйозного доопрацювання злітно -посадкових смуг та смужок кочення. Він не боїться сильних ударів і тремтіння під час посадки.

І найголовніше - у нього два двигуни, а повітряні сполуки вище, ніж у F -16. Тобто, ймовірність затягнути камінь у двигун при розбігу є набагато меншою. Якщо говорити про F-16, то такий сценарій через наявність одного двигуна призведе до аварійної посадки в кращому випадку, в найгіршому – до зупинки двигуна та втрати літака.

Тому F/A-18 є більш витривалий. Наприклад, понад 30 років роботи австралійці втратили лише 4 машини, хоча вони очікували щонайменше 10. Загалом у них було близько 70 Hornet.

Ще одна перевага - низька вартість. Коли повітряні сили Канади купували їх у Австралії, вони заплатили 90 мільйонів доларів за 25 літаків. Тобто, менше 4 мільйонів доларів за одиницю. Що стосується мінімальної ціни на європейський F-16, я очікую щонайменше 15 мільйонів доларів за одиницю.

Крім того, існує тенденція до того, що Австралія може безкоштовно перенести свій літак в Україну, із запасними двигунами та запасними частинами. Крім того, F/A-18-це багато. Окрім Австралії, також Фінляндія, Канада та Іспанія будуть вилучати їх із озброєння. А це означає, що є де брати ці літаки.

Однак існує ряд негативних моментів. Зокрема, Hornet F/A -18 не виробляється протягом багатьох років: у США - з 1988 року в Австралії - з 1990 року. Австралійський був побудований у 1985-1990 роках, і виявляється, що вони старші за наші MIG-29 та SU-27. І, швидше за все, значна частина їх може безпосередньо перейти на запчастини. До речі, Канада, тому і придбала 25 літальних апаратів - вони вже розібрані на механіку (планер та шасі), гідравліку тощо.

Австралійський Hornet модернізувався на декількох етапах, але не поескадрільно, а згідно з серією випуску. Як результат, виникла наступна проблема: вони мають різні системи захисту та систем обміну інформацією, оскільки модернізацію проводили декілька компаній. Відрізняються навіть бортові комп'ютери.

Як результат, Королівські австралійські ВПС не змогли сформувати навіть одну ескадрилью з літаками однакової комплектації. І якщо Україна отримає ці літаки, то проблеми автоматично підуть до нас. Тобто, потрібно буде зв’язатися з кількома компаніями, які модернізували Hornet, щоб вони надали технічну документацію для системного обслуговування. Мало хто звертає увагу, але це дуже важливий момент. Інший варіант - негайна стандартизація, і в цьому випадку вам доведеться платити концерну Boeing, і це не дешево. Сучасна електроніка може бути набагато дорожчою, ніж самі літаки.

Що стосується ресурсу. Середній час польотів на австралійський Hornet становить 4200 годин, гарантійний період - 6000 годин. Таким чином, ми можемо отримати літаки з 30%ресурсом. Його можна продовжити, але для цього вам потрібно транспортувати літаки до підприємства з ремонту літаків. Найближча - це Іспанія, можна у Фінляндію через Польщу та країни Балтії, хоча це досить далеко і незручно.

Ще одна незручність полягає в тому, що під F/A-18 потрібно створити нову інфраструктуру. Якщо ми приймемо два типи літальних апаратів, то потрібні дві інфраструктури для обслуговування F/A-18 та F-16. І це необхідно, незважаючи на те, що як літаки насправді однакової спрямованості, так з однаковою зброєю. Обладнання трохи відрізняється, скажімо, через різних виробників. Але всеодно потрібні дві інфраструктури. Питання полягає в тому, чи зможемо ми витягнути це, чи є достатня кількість персоналу, який вільно володіє англійською мовою, щоб швидко обслуговувати літаки.

Дві інфраструктури, звичайно, мають сенс, якби ми отримали один легкий винищувач, а інший - для отримання перевагм у повітрі. Але ми можемо виграти кількісно. Наприклад, Австралія дає ескадрилью F/A-18, а ескадрілью F-16 дають Нідерланди. Другу ескадрілью F-16 дає Бельгія, і ми формуємо другу з австраліської. Там зберігаються близько 40 одиниць, отже, дві ескадрільї, здатні літати, неодмінно набереться.

Що стосується ремонту F-16, який не може бути здійснено самостійно, ми можемо швидко перевезти літак до Польщі. Авіаремонтне підприємство середнього рівня там є, оскільки Польща експлуатує ці літальні апарати. Можна і в Румунію, а через рік-два F-16 отримає ще Словаччина та Болгарія. Таким чином, у нас буде один тип бойових літальних апаратів майже з усіма західними сусідами.

Про F/A-18 я вже сказав, що найближча за все є Іспанія та Фінляндія. Ще як варіант - Канада, вона далеко, але ці літаки навіть не треба розбирати при доставці військовим транспортним літаком, оскільки у літака-винищувача складаються крила.

Доцільно отримати літаки обох типів, якщо мова йде про передбачувані дати та кількість більше ста. Понад 100 F/A-18 і понад 120 F-16, ймовірно, зберігаються на американських базах, але Сполучені Штати все ще неохоче дають їм нам. Коли ми всеж-таки отримаємо будь -який з типів, ми зможемо більш наполегливо просити Вашингтон зміцнити нас за допомогою літаків цього типу.

Рішення повинно бути прийнято на рівні наших повітряних сил. Якщо у нас достатньо фахівців, і є ресурс для двох інфраструктур, нам потрібно брати обидва типи. Оскільки вони обидва є американськими, то завжди можна буде знайти необхідні запчастини у виробників обладнання. Якби мова йшла, наприклад, про F-16 та європейський Eurofighter, то об'єктивно, немає потреби отримати два типи в такій комбінації.

Останній момент: F/A-18 Hornet в експлуатації на 15-20% дорожче F-16. Останній - старіший, йому знадобиться більше запчастин. Так, на думку експертів, година польоту старого F-16 обійдеться майже вдвічі більше, ніж нового. А ми плануємо використовувати їх і в хвіст, і в гриву.